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巅峰对话:新能源汽车产业链的投资机会(4)

作者:传媒使者 来源:未知 发表时间:2017-11-29

目前在中国新能源汽车行业各路人马纷纷杀入。

  再一个,还是想吐槽一下政策制定脉冲式,一开始支持力度非常大,到后边撤的时候,撤得非常地快。这样的话对于我们这些新能源汽车从业者来说,要求你身体得特别地好,否则的话有可能会被折腾死。当然你如果身体特别好,这样折腾完了以后能加速行业的洗牌,最后剩下的肯定是非常非常强的。

  黄彦:站在我们零部件供应商的角度,特别是掌握一定核心技术的零部件供应商的角度,新能源补贴政策的变化,其实影响还不是很大。因为到目前为止,我们的主流客户、主要客户仍然还是燃油汽车的客户为主。其实去年的小排量车购置税减半的政策取消,对我们零部件供应商的影响更大一些。

  我同意李总的说法,会加速新能源车的洗牌。从这个角度来理解的话,可能对我们国内掌握核心技术的零部件厂商可能是一个好消息。因为这样一来,我们新能源车的客户就要去考虑成本性价比的问题。现在我们感受到这些新能源车的客户,因为这个也是从商业的角度出发,他的第一款车、第二款车一定不能失败,他为了稳妥起见更多用了博世、大陆的零部件,如果补贴那么强大,可能性价比的因素就要体现出来,对我们国内的零部件供应商可能还是个利好。

  除此之外,我还想在这儿呼吁一下,包括政府这个层面,更多的都还是在关注整车,双积分也好、各种补贴也好,各种税的减半也好,都是针对整车来说的,也希望能关注一下零部件。放眼欧美的汽车市场,零部件的巨头也是撑起了半壁江山。如果零部件不健全,中国的汽车产业也谈不上已经做起来了,是国内的壳装了一个博世、大陆的芯在里面。中国的汽车产业中长期发展规划,面对零部件这方面琢磨颇多,明确提出来到2020年要培育若干家产值上千亿的汽车零部件集团;到2025年要培育世界前十的汽车零部件产业集团。以中国市场的规模来看得话,我们认为一定会出现,当然在政府、市场的支持下,一定会出现类似于博世、大陆、柴福这样的汽车零部件集团,我认为上汽华域是最有希望的。

  冯金安:这个政策短期对汽车市场状况会产生影响,理由有三点:

  第一点,政府的基金是干什么用的?更多的是起到引导作用,而不是在产业链里边起到决定作用。我以前有一段时间协助政府做一些创新创业的工作,经常跟科委的同志一起探讨,科委每年的创新基金补贴企业补贴了很多,效果究竟怎么样?把企业跟政府关系这个角度来讲分为三类,一类企业非常有创新意识,但是非常学究化的创业团队,不善于处理政府的关系;第二类企业在创新创业领域也花了很大精力做一些科研、创新上的事,但是会腾出30%的时间跟政府打交道;第三类企业可能只有30%的精力放在汽车的创新创业上,70%放在政府关系。结果第二类企业拿得多一点,因为既有技术,跟政府的关系又好,第三类企业也能拿到一部分钱,苦的是第一类企业,光是闷头干活,很少跟正打交道,最后政府的资金是扶植了第二名,打败了第一名,这样的话我们整个创新的等级肯定是有所下降的,我觉得这是第一点。所以,我不大赞成政府的资金过多地在产业里面掺和得太深。

  第二点,从新能源汽车发展角度来讲,尤其是以前的补贴大部分是偏重于电池端的。大家都知道从过去的供不应求,到现在的供求基本相当,可能再到明年、后年就是一个供大于求的状况,如果这个时候政府不退出的话,再在里面深度做一些补贴,很可能就是第二个光伏又一次重演了。真正出现问题的时候非常惨,造成政府资源的极大浪费。因为在我们国家有这样一个特点,凡是中央政府比较号召的,各个地方政府一定是跟上的,哪个省哪个区如果不搞一点新能源汽车补贴的方案,不搞两个新能源汽车的典范,感觉活没干,没法向中央交代,我们中国每一个省、每一个市都这样做资源的浪费该有多大?

  第三点,从新能源汽车未来的发展态势来讲,我们前期以充电模式的热情完全是被呼吁起来了,很多的企业都在不断地研究如何增加流量密度,缩合缩短充电时间,如何增大续航里程等等,这些企业在各自的领域也都在发挥着相应的作用。但是对新能源汽车来讲,仅仅不是局限于此而已,新能源汽车的技术迭代才刚刚开始,未来的燃料电池,还有其他更好的一些能源替代,这个可能才是解决清洁能源真正的一个方式。我相信政府以后在这块会腾出一些资金来,可能也会对燃料电池领域的补贴进行进一步的引导。


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