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无人驾驶大跃进:估值1亿美元起,前员工围剿百度,量产时间口炮乱相

作者:传媒使者 来源:未知 发表时间:2017-11-03

资本裹挟下的无人驾驶业正在进行一场大跃进,参与者估值都在1亿美元之上,量产时间被吹着向前。

  “我们认为还可以再提前一年”,沉寂半年后,王劲首次公开露面,对着台下数百位交通业同行侃侃而谈。他口中的“提前一年”,指的是无人驾驶车的落地时间点,“到2020年,无人驾驶汽车就会进入大众生活,规模是‘数以万计’”。

  这位百度自动驾驶事业部的首位掌门人,在2015年百度自动驾驶事业部刚落地时,便喊出“将在2021年量产自动驾驶汽车”的口号。跳脱百度这艘大船后,王劲自立门户,创立无人驾驶创业公司景驰科技,判断与言论更为激进。

 

  激进!激进!再激进!

 

  在过去22个月里,自动驾驶业的“王劲们”越来越激进,尤以中美两地为甚,产业链也被急剧重塑。19家巨头,包括特斯拉、通用等车企,博世、德尔福等汽车业一级供应商,谷歌、百度等科技公司,纷纷提出自动驾驶的落地时间表。“2021年”曾被这些第一梯队企业认为是最早的落地时间。

  然而,这个时间点正被“后进者”推翻。

  据AI财经社统计,在国内公开可查的30家主要的自动驾驶创业公司里,声称在“2021年前”就能实现高等级自动驾驶(L3、L4级)落地的公司超过7家。这批激进的公司大多创立不到一年,而且多为百度系前员工。

  例如,今年3月,曾主导百度无人驾驶项目的高级科学家、前乐视汽车智能驾驶副总裁倪凯回国,创立禾多科技(HoloMatic),目标瞄准 L3.5级自动驾驶;同月,百度无人车原首席架构师彭军携同事楼天城创立小马智行(Pony.ai),目标锁定在L3、L4高等级自动驾驶;4月,百度前高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲创办景驰科技,宣告L4级自动驾驶目标;6月,百度前硅谷无人车定位和地图组技术领导人佟显乔联合另外两位前同事创立Roadstar.ai ,同样瞄准高级自动驾驶……

  大批新进者的落地时间表越来越早。“我们将争取成为最快商业化落地的中国自动驾驶公司,到2019年实现L4级自动驾驶卡车的商用化”。图森来来创始人 /CEO陈默自信满满地说道,两个月前,他刚拿到芯片巨头英伟达的投资。

  截至八月底,截至目前共有34家车企及科技公司拿到了美国加州自动驾驶测试牌照,其中10家队伍背景来自中国。意味着在这座全球自动驾驶大本营里,中国代表团队占到将近1/3的比例。今年9月,京东与上汽大通合作的无人轻型货车EV80也已经跑在指定路段做测试了。

  活跃的后进者倒逼第一梯队从谨慎变得高调。自9月百度开放其自动驾驶技术平台阿波罗1.5版本后,在两个多月时间里,百度已密集与多家大型车企合作,包括江淮汽车、北汽集团、金龙客车等,合作车型涉及乘用车、新能源车、商用车。百度更是将自动驾驶的时间点提前到2019年,对应其L3级自动驾驶车的落地量产。

 

  被资本裹挟

 

  对于行业的激进,百度前无人车架构师、两年前投身于自动驾驶创业潮的老谢坦言已强烈感受到。“起初是某几家无人驾驶公司喊口号,但为了吸引资本注意,大家也都纷纷跟进”。

  老谢观察到,相较于辅助级的自动驾驶L1、L2级,直接从L4高级自动驾驶切入的噱头要大得多,不过,对应的投资规模也立马涨了很多,如一辆高精地图的数据采集车就要耗费数百万元。“这就得不断给投资人和市场讲故事。”他对AI财经社分析说。

  一位近期与投资人接触频繁的自动驾驶方案创业者李目认为,行业之所以加速、或者说“宣布加速”、“PR加速”,主要由资本推动。“就像O2O、共享单车创业潮,只有吸引关注,吓怕对手,才能快速吞并整个市场。中国资本已经很适应这种打法”。


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