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为什么日本企业盯上了中国电动汽车的废旧电池?

作者:传媒使者 来源:未知 发表时间:2021-01-01

比亚迪动力电池组

 

       中国电动汽车的退役动力电池,正在成为日本企业眼中的香饽饽。

  近日多家日媒报道,日本伊藤忠商事株式会社已与比亚迪建立合作伙伴关系。

  根据协议,比亚迪负责回收电动公交车、电动出租车和其他电动车辆汰换的废旧动力电池,由深圳初创公司Pandpower完成性能检测后交由伊藤忠商事。

 

  比亚迪电动公交在生产中

 

  伊藤忠商事开发出了一种大型储能装置,由160块旧动力电池相互连接,装入一个20英尺专用集装箱打造而成,总容量约1000千瓦时(kWh),可满足100个家庭1天所需电力,比全新的工业用蓄电池可便宜20%-30%。

 

  伊藤忠商事开发的储能装置

 

  这套装置可作为工厂辅助电源,也可用于光伏、风力发电储能,预计最早在2021年投产。

  伊藤忠商事希望通过回收电池,在五年内达成100亿日元(约合6.35亿元)的销售额,并表示如果想要稳定盈利,离不开中国和比亚迪提供的稳定货源。

  一直以来,人们总在质疑电动汽车看似环保,其实电池的回收处理并不环保,这种负面观感,其实源自铅酸电池。

  事实上,锂动力电池寿命很长,平均使用年限5-8年,而当其容量衰减至额定容量80%以下时,就不再适用于电动汽车,就要汰换退役。

  但是,退役并不等于报废。

  就像五号电池可以“玩具车用完遥控器接着用”,退役动力电池经过检测、维护、重组等环节,仍可以在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等不同场景实现梯次利用。

 

 

  最常见的梯次利用就是储能。

  2017年,特斯拉在澳大利亚南部启用全球最大锂离子蓄电池系统,容量高达100兆瓦时的电池阵列,完全充满后可为30万家庭供电一小时。


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